第4章轻舟机长太不稳健了

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    和普通航班不同。
    东航这次为MU9191航班配备了三名飞行员。
    要知道。
    国内中短途航线除非是‘高高原航线’，飞行组都只有机长和副驾驶两个人。
    这回东航不但为这趟魔都——首都的航线配备了三名飞行员，而且这三个飞行员都是拿到了航线照，通过机长晋升考核的机长。
    除了陆轻舟。
    另外两名飞行员都是拥有上万小时飞行时长的老鸟机长。
    再加上陆轻舟这位‘空军一等功臣’的明星机长。
    此次航班的阵容堪称豪华。
    也就是说。
    驾驶舱里的三个人如果去飞其他普通航班。
    都是该趟航班的‘一哥’。
    哪怕是飞‘高高原航线’等复杂、高危航线。
    他们也都不可能是第二机长甚至副驾驶。
    只能是机长。
    毕竟这三个人可没有任何一个人是‘等闲之辈’。
    上万小时的飞行时长是什么概念？
    根据《民航法》和其他法律法规的规定，民航客机飞行员每年的飞行时长是不能超过1000小时。
    货机飞行员飞行时长要稍微多一些。
    但也不能超过1400小时。
    而且大部分航司旗下的飞行员别说飞满1000小时了，能飞七八百个小时就已经算该航司的效益爆棚了。
    所以一名飞行员想要积累上万小时的飞行时长。
    至少得是从业十多年的老鸟飞行员。
    至于陆轻舟。
    他入职东航三年多。
    到现在飞行时长也才两千多小时呢。
    不过他的天赋别说在东航了，就算放眼东大民航圈，也都是数一数二。
    而且性格持重老成。
    既有老鸟飞行员的稳重，也有年轻人的朝气蓬勃。
    之前去商飞试飞c919的时候，就已经给c919的设计团队留下了深刻的印象。
    再加上5.20特大空情事故中近乎超神的表现。
    所以陆轻舟才以年仅25岁的年龄，入选c919首飞机长候选名单。
    不过这次他之所以能在候选名单里脱颖而出。
    更大的原因还是‘天公不作美’。
    老天爷留给MU9191航班的起飞窗口时间太短了。
    东航不是山航。
    没有那么多‘胆大包天’的飞行员。
    不到一个小时的起飞窗口，又要通知旅客登机又要举行各种仪式。
    以东航机长们稳健的性格。
    还真没几个人敢飞。
    没办法。
    去年那场惨烈的事故的余波还没有彻底散去呢。
    麾下机长太稳健。
    总不能临时去山航找几‘外援’吧？
    所以几天前秀了一把‘神级操作’的陆轻舟，就再一次进入了领导和专家们的视线了。
    虹桥机场。
    塔台。
    随着时间不断流逝。
    塔台的氛围也越来越紧张了。
    落地窗前。
    十多家国内媒体早就已经架起了长枪短炮的摄像机，居高临下开始了直播。
    指挥中心的管制员们也在忙碌着。
    不停地与地面即将起飞的客机，空中等待降落的航班保持密切通话。
    但是几乎所有管制员也都把一部分注意力关注在了东航MU9191航班上，只要该航班有任何动作，马上通知其他航班避让。
    “唉，收了收了，c919的廊桥收了。”
    就在这时。
    一个惊呼声突然在塔台内响起。
    所有人先是被吓了一跳。
    然后全都赶忙朝着下方停机坪看了过去。
    果然。
    连通c919舱门和t2航站楼登机口的廊桥，已经缓缓被撤了。
    廊桥被撤。
    预示着这架飞机已经进入了起飞倒计时了。
    驾驶舱。
    副驾驶周卫华时而伸头看了看挡风玻璃外的天空，时而又盯着手腕上的手表。
    眼神中全是焦急。
    后排第二机长张潇的眼睛好像被手表给黏住了一样，一直数着秒针不敢抬头。
    机长陆轻舟看起来倒是表情平静。
    如果不是手指在不规则的敲打着座位扶手的话。
    他一遍又一遍的打量着飞机中控台。
    似乎是要把中控台的所有仪表和手柄、按钮都牢记在脑海里。
    但实际上。
    他对c919的中控早就已经熟烂于心了。
    加上飞模拟机。
    他驾驶c919的飞行时长甚至已经超过了50个小时了。
    不过哪怕是几个月前第一次试飞c919，陆轻舟都没有今天这么紧张。
    c919的中控台很现代，也很智能。
    和波音737、空客a320完全不同。
    各个仪表盘很规则的分别罗列在机长和副驾驶的面前。
    只要驾驶员瞥一眼，就能从各个仪表盘里知道自己想要的全部数据。
    c919智能到什么地步呢？
    就连驾驶舱的座椅都能自动调节，而且还会根据驾驶员的身高体重自动调整。
    完美符合人体力学结构。
    就是操纵杆让陆轻舟有些不习惯。
    c919的操纵杆分别在机长的左侧和副驾驶的右侧。
    真就是一根杆子。
    和波音的半方向盘似的操纵杆大相径庭。
    倒是和空客侧杆有些类似。
    是的。
    波音的操纵杆采用中央控纵布局，空客则是采用侧杆布局设计。
    c919明显是借鉴了空客侧杆设计。
    只不过空客的侧杆更低。
    但是c919的侧杆正好在手臂弯曲的位置，而且还设计得有一块平板托住整条手臂。
    这样驾驶员在握住操纵杆控制飞机时，就更省力。
    而不像空客整条手臂都掉在半空。
    至于其他方面。
    倒也和波音、空客大差不差。
    万变不离其宗嘛。
    “妈的，这都他妈11点10分了，怎么客舱还没有任何反馈，难道还有没有乘客上机吗？”副驾驶周卫华眼瞧着天空中堆砌的乌云越来越厚，忍不住骂出声来。
    第二机长张潇也道，“是啊，再耽搁几分钟，起飞窗口就彻底没了，那咱们这趟可就白瞎了。”
    陆轻舟虽然没有说话。
    不过眼神里却也带着一丝焦虑。
    又过了一会儿。
    陆轻舟终于也变得着急起来了。
    扭头看着副驾驶道，“周机长，要不你去客舱，看看到底是什么情况，这都11点12分了。”
    “好。”
    周卫华等的就是这句话。
    他赶紧解开安全带站起来，就要往客舱去。
    但是就在这时。
    此次航班乘务长的声音终于在耳机里响起，“机长，MU9191航班一共130名乘客，已经全部登机完毕，可以推出开车。”
    陆轻舟顿时长长的松了一口气。
    马上调频开口道，“机坪早上好，东航9191乘客已经登机完毕，2号廊桥可以撤离。”
    很快。
    随着他的‘一声令下’。
    联通飞机和登机口的廊桥，终于缓缓被撤离了。
    而在此时。
    通讯频道里再一次响起了机坪引导员的声音，“东航9191，机坪拖车挂好。可以听机务指挥，边推出边开车，机头朝东。”
    “拖车挂好，听机务指挥，边推出边开车，机头朝东，东航9191.”陆轻舟重复一遍。
    而就在他与机坪引导员通话的时候。
    机务已经挂好了推车，同时将固定起落架轮胎的车轮锁取了下来。
    随着推车缓缓移动。
    这架全新的c919慢慢被推出了近机位。
    等到机头摆正时。
    陆轻舟就看到不远处。
    机头正前方。
    两台消防车一左一右，开始朝着天空喷射了两条圆弧形的水柱。
    这两条水柱在半空中交汇。
    形成了一个圆形的水门。
    恰在此时。
    阳光从乌云的缝隙中射了出来。
    射在了水门上。
    刹那间。
    这道水门就变成了一条七彩斑斓的彩虹。
    ————
    ps：因为q阅推荐机制，所以这几天不能爆更，不好意思了各位。
    另：小小剧透一下，c919的首飞没有那么简单，包括天气、阴谋论、诋毁等等，都在为之后的大剧情埋伏笔（不过小说是小说，现实是现实，各位可不要用小说剧情来揣测现实哈）。

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第4章 轻舟机长太不稳健了

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