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美国大奖赛就和那场超大飓风一样，成为了席卷围场的话题。
当吴轼再次获得胜利的时候，人们才突然对车手世界冠军落在梅奔头上产生了怀疑。
25个积分，这已经不仅仅是汉密尔顿一人努力就能完成的翻盘了。
如果吴轼依然能够剑指第二，那么汉密尔顿就算全胜也无济于事。
这也是大部分媒体在预测世界冠军时表示无法判断的原因。
毕竟吴轼拿到第二，似乎并不算太难？
至少在先前的比赛中，吴轼基本不会缺席领奖台，而只要前方的车手出现任何失误，他就会进一步抓住机会，迈向更高的位置。
赛后，吴轼被迫营业，参加了些采访活动。
事实上，有几个媒体是无法拒绝的，比如说央媒和意媒。
央媒表达了要拍一期纪录片的想法，可这并非吴轼同意就行，还涉及到国际汽联、F1、威廉姆斯以及各方各面。
不过他们来找吴轼也是征求他的想法，吴轼当然点头同意，央视表示剩下的交给他们交涉。
威廉姆斯面对央视的邀约顾虑略多，做出的回复是需要考虑更多问题。
国际汽联和F1则不同，他们那边办事慢，需要等待回复，估计要拖一段时间了。
而另外一边，汉密尔顿和罗斯伯格也总是被媒体骚扰。
因为汉密尔顿在接住罗斯伯格扔过来的帽子后，并没有扔回去，所以大家关注的重点是赛道上罗斯伯格没有让车的事情。
罗斯伯格不得不多次做出回应，表示：
“我不是2号车手，在速度占据优势的情况下让车是个很荒谬的事情。”
而汉密尔顿也表示：“我有信心凭借自己的能力拿到世界冠军，他不贯彻车队利益，是他的事情。”
这话多少有些不符合实际。
但两人现在已经形同水火，矛盾异常之大，互说狠话已经是最普通的争锋相对。
在大奖赛结束的第二天，托托在媒体的采访下表示：
“尼科的行为让我感到失望，我一直认为，一个世界冠军的诞生永远不是一个人的事情，而是一个团队的事情，他游离于团队之外，很可惜。”
尼基·劳达也批评着罗斯伯格：“这是相当自私的选择，不应该是这样。”
两人炮轰罗斯伯格也是必然的，现在是争夺冠军的时候，你这样搞是置车队利益于不顾！
等到周三，罗斯伯格又在采访中说道：
“车队已经跟我聊过这件事情了，我没有更多的东西能够告诉你们，我只想说，我会尽到一名车手的职责。”
这话里话外也没有透露太多意思，大家也不知道赛后还将如何发展。
不过事后托托又在媒体面前表示：
“接下来的比赛，我们的目标是一二带回。”
同时，威廉姆斯开了个新闻发布会，表示将在下一站带来些升级。
威廉姆斯并没有对外公布具体细节，只指出是在轮胎管理方面、动力单元调校和ERS上的优化。
这其实是克莱尔决定加入更多预算投入后产出的成果。
空力的提升受到了风动和CFD（计算流体力学）模拟时间的限制，研发非常困难。
毕竟威廉姆斯又没有人形风洞。
周间，在F1战略小组的一次会议中，国际汽联和FOM都提出了为客户车队限定引擎和变速箱的最高价格的提案。
这个提议自然迎来了大多数车队的欢迎，谁都不想被发动机供应商割韭菜了。
然而法拉利直接行使了否决权，将这个提议掐死在提出阶段，其领队毛里齐奥·阿里瓦贝内表示拒绝亏本出售发动机。
法拉利刚刚在纽约证券交易所上市，如果这个时候引擎、变速箱供应利润被砍一刀，肯定影响股价。
所以法拉利领队对此反应如此强烈是很正常的。
托托也在场合外表达了梅奔不愿意这样做，算是赞同法拉利的否决了。
其余车队表现的都很龟，没有人再继续提这个事情，甚至于对法拉利享有否决权这种特权都没人去说。
背后暗藏的玄机，肯定不仅仅是新闻中几句话的事情。
而继路特斯财务危机之后，印度力量也遭遇了财务危机。
因为其董事苏布拉塔·罗伊被判刑，预计将在未来几天进监狱，这影响了他们的财务。
印度传奇大亨维贾伊·马尔雅被迫向FOM索要通过预约支付1000万美元而确保印度力量在2016赛季的参赛权利。
可要知道一件事，印度力量上个比赛周间还提出了针对FOM的投诉。
这下子是自己砸自己脚了。
不过伯尼还是同意了这件事情。
马尔雅得到承诺之后，转头就宣布有意出售车队，对象是阿斯顿马丁。
阿斯顿马丁确实也一直在考虑回归F1的事情，不过这是否是炒作就不得而知了。
马诺车队内部依然动荡，领队已经被要求辞职，车队投资人再度提出了对车队盈利能力的质疑。
这支车队是否能活着等到明年，将是个大问题。
墨西哥大奖赛时隔二十三年之后，再度回归赛历。
这条名为罗德里格斯兄弟赛道经过重新修整，不用说也知道，新铺设的沥青会非常滑。
再加上车手们对赛道的陌生，很可能带来不少事故。
不过吴轼对这里可是非常熟悉的，他可能是F1车手里唯一在比赛前就知道了这条赛道跑法的车手。
2015年的罗德里格斯兄弟赛道相较于后世，主要是13-15号仍然存在。
“你是认为需要更多的下压力？”罗德问道。
“当然，2200米海拔之下，如果我们不调高下压力，将会倒大霉。”吴轼说道。
工程师们对于海拔的影响自然早有了解，并做出了相应的调校。
可是吴轼的重视还是让他们决定要进行修改。
但是在几次改动后，模拟器中的数据越来越差了。
“正常的，你要更高的下压力，极速自然会降低。”罗德撑在桌子上说道。
赛道拥有着长达1.2公里的大直道，但是紧接着的1号弯却接近直角，非常考验赛车的刹车能力和弯中稳定性。
“要不要前翼角度略微大些？”
“你只需要前轮的抓地力？”
“理论上可以这样。”吴轼点点头。
工程师们再度薅秃了脑袋，开始进行调整。
在紧迫的准备之中，10月30日到来。
练习赛，威廉姆斯端出了自己的新车，梅奔不少工程师都找了机会过来左看右看，愣是觉得没有什么变化。
而随后的一练再度受到了大雨的影响，大家又都是用的半雨胎测试。
等到下午的二练，才有了干胎测试的机会。
不过雨天大家还稍微注意些抓地力的问题，开得比较保守，等到干燥环境，就都有些放飞自我了。
一练刷出最快圈的维斯塔潘出场5分钟就在16号弯打滑撞上护栏，提前下班。
赛恩斯、佩雷兹、博塔斯也在不断打滑。
就连汉密尔顿也在4号弯失控打转。
直到三练的时候，大家的成绩才好起来。
罗斯伯格和汉密尔顿依然不分伯仲，高举帮手。
吴轼因为下压力问题没能够跑出足够快的飞驰圈，排在了第四。
这就又到了F1弱车面临的经典的权衡利弊问题——要速度还是稳定？
最后，吴轼还是适当进行了妥协，速度的重要性大于稳定性。
毕竟快就是快，而稳定的慢，在比赛中毫无意义。
这对于他来说也是个挑战，没有稳定性的赛车即使排位赛能够跑好，正赛却会变得很脆弱。
三场练习赛已经表明了目前赛道的抓地力非常拉胯，这使得速度型调校的缺点进一步恶化。
不过威廉姆斯的优点仍旧在于轻载油后速度会变得非常不错。
等到排位赛，最终定版的赛车放在了吴轼的座下。
马萨选择了更加稳妥的调校方向。
“降雨可能性30%。”
Q1出发前，乔纳森对吴轼说道。
这话就是在强调尽快做出圈速以便应对突发情况。
所以吴轼压根不准备进行过多的尝试，直接就按照了极限去推。
Q1他推出1分20秒321的成绩居于榜首。
可是汉密尔顿和罗斯伯格也不准备再给他任何机会，直接双双跑入了1分19秒9。
这么多人里面，只有他们跑进了1分19秒，足足0.4秒的差距让吴轼意识到，自己确实慢了些。
不过这圈并没有用到最软的轮胎。
第一个极限飞驰圈后，罗斯伯格和汉密尔顿依然在场上多跑了几圈，他们仍旧想要熟悉赛道。
Q2时，汉密尔顿一马当先跑了出去，成功跑出1分19秒829的成绩，再度拿到第一。
这一次，罗斯伯格仅仅跑出1分20秒045的成绩。
只是在回场的时候，在TR里说了句：“动力不足。”
没有人知道梅奔出了什么问题，不过吴轼肯定是高兴的。
第一个飞驰圈就拿下了第一名的汉密尔顿仍旧选择了进行第二个飞驰圈。
这其实是Q2大多数车手的选择，毕竟是条新赛道，多飞两圈，Q3肯定会舒服些。
吴轼依然选择了四圈完成Q2的节奏，这样等到正赛，他的发车轮胎将要新上三到四圈。
在Q2末尾，赛道部分位置竟然真的飘起了小雨，将30%的降雨概率变成了100%。
威廉姆斯众人很高兴，在他们看来，吴轼就是雨战之神。
现在的情况，意味着吴轼又能够发挥长处了。
然而这却是高兴早了，因为赛车重新调整的问题，现在吴轼才是那个惧怕这种半湿不干路面的人。
好在，小雨很小，没有大幅度改变地面的抓地力。
在DEBUFF拉满的情况下，吴轼艰难飞出了第一个极限圈，1分19秒937。
可还不待威廉姆斯众人的掌声结束，汉密尔顿和罗斯伯格相继跑出了1分19秒8的成绩，这直接将杆位再度圈定在了梅奔手上。
吴轼觉得自己差不多已经推到极限，对此结果能做的只能是准备第二个飞驰圈。
最后五分钟，整装待发的车手们再度出站。
维特尔最先刷出圈速，1分19秒850。
这就是自天才少年成长而来的四冠王，在Q2仅仅摸了一圈的情况下直接拉出极限了。
任是谁都不得不感慨巅峰维特尔的强大。
随后是罗斯伯格，以1分19秒480的成绩冲到第一。
吴轼还在飞驰中，压根不知道自己的对手有多么强大，在冲线后，他的成绩仅仅提升了0.1秒不到。
1分19秒848，险胜维特尔。
而最后的汉密尔顿，因为冠军空悬，带着巨大动力的他将W06推到了最极限，以1分19秒210冲线！
这下子，吴轼和维特尔都只能望洋兴叹。
哪怕是同样驾驶着W06的罗斯伯格也是无法匹敌。
托托看到这个结果非常满意的点头。
他们能做的都做了，总不能期待法拉利和红牛能够做得更好，将吴轼莫名其妙阻击在后面吧？
事实上，这一站对梅奔相当不利。
不利的原因是，梅奔引擎对于高海拔稀薄空气的适应性太强了——
虽然托托并不能完全了解其余几家引擎的参数，可却依然自信，正赛中只有他们的引擎能够保证长久的稳定和速度。
而很不幸，他们此时的对手，威廉姆斯也使用的也是这款适应性、稳定性都极强的发动机。
说实话，如果真有降功率的小按钮，托托很想按下去。
排位赛后三人的采访中，记者再度对汉密尔顿问道：
“你做好了夺回冠军的准备吗？”
“当然，我们的车子非常棒，我没有理由再犯上一站的错误了。”汉密尔顿点头。
随后记者又向罗斯伯格问道：“尼科，这场比赛你的的任务是什么？仍旧是取得胜利吗？”
“我会尽到一名车手的指责。”罗斯伯格依然如此回答。
这句话模棱两可，令人摸不清楚。
一位车手的职责既可以是拼尽一切夺得胜利，也可以是为了车队的大局牺牲小我。
没人知道罗斯伯格是如何想的。
当记者将话筒对准吴轼后，吴轼想了想道：
“我只要拿到两个亚军和一个随意的领奖台，就能够保住积分领先，如果你们要问我目标的话，这就是我最低的目标。”
“你认为你能够在正赛里追上他们吗？”记者继续问道。
“我不知道，因为至少在排位中我比他们慢，然而影响正赛的因素有很多，这些都不是现在能够预测的。”
吴轼回答道。
可以说，在倒数第三站，两位争冠车手，一位辅助争冠车手都处于极度的压力之中。
吴轼自家人知道自家事，能够拿到第三，就是这辆车的极限了。
而能够拿到第二或第一，一般是祈求梅奔出现了问题。
但大奖赛的前一天，他睡得很香，仿佛毫无压力。
等到次日大奖赛来临时，紧张感才重新回到了他的身上。
回应这些紧张感的是墨西哥全场观众仿佛疯狂的热情欢呼，虽然这是为了他们国家的F1车手而欢呼，可每位车手都能分享到这份热情。
“真是太疯狂了。”
吴轼和维斯塔潘站在一起，有些感慨。
“是啊！只有切科才能让这么多人为他欢呼。”维斯塔潘说道。
“荷兰车迷也不会差。”吴轼笑道，橙色烟雾海洋可是让F1每个管理者都头疼的问题。
“要这么说，你的主场一样有热情洋溢的车迷，还记得主办为你准备的单人巡游吗？”维斯塔潘说道。
“当然记得。”吴轼摩挲着手指。
“你应该回应他们，你更应该回应你的内心。”
“当然，兄弟，我现在可是比刘易斯更加接近最高荣誉。”吴轼笑道。
当佩雷兹挥动双手的时候转播镜头直接怼到佩雷兹的脸上。
“噢噢喔喔！！！”
全场因而再度爆发出剧烈且持续的热情欢呼。
佩雷兹只要还在围场，他就会受到本国车迷的无限欢迎。
因而他可以在未来说出吴轼完全不敢说出的话：
“我不是独自归来，随我一同归来的，还有一个国家的呼声、一个洲的力量.”
(本章完)